Optimate acculaders

Optimate acculaders

Het grootste probleem met motoraccu's is, is dat het niet zo goed is van een accu als deze langere tijd stil staat. Dit komt doordat een accu zich langzaam ontlaadt. Als dit ontladen te ver door gaat, bestaat de mogelijkheid dat een accu niet meer goed functioneert. Om dit te voorkomen en te zorgen dat je accu altijd vol is, zijn er zogeheten druppelladers. De meest bekend in Nederland zijn de acculaders van de firma TecMate onder de productrange Optimate. Dergelijke apparaten hebben diverse stadiums waarmee ze een accu in de juiste conditie houden. Het is dus niet zo dat ze altijd de accu helemaal vol houden, maar ze zorgen ervoor dat er een soort van minimale cyclus is van ontladen en laden.

Soorten Optimate druppelladers

Globaal zijn de Optimate druppelladers onder te verdelen in 5 soorten druppelladers (of accu-conditioners):

• Optimate 2
• Optimate 3
• Optimate 4 Dual
• Optimate 6
• Optimate Lithium

We zullen een korte uitleg geven over de diverse modellen en wat de verschillen zijn tussen deze Optimates.

Optimate 2

De Optimate 2 is de goedkoopste uit de serie van Tecmate. Deze acculader heeft diverse fasen om de accu in conditie te houden. Dit geldt voor het laden van van de accu tot het in conditie houden van de accu. Net als bij alle Optimates is het een kwestie van aansluiten en de Optimate zijn werk laten doen.

Optimate 3

Soms kan een accu erg ver ontladen zijn en dan komt de kracht van de Optimate 3 om de hoek kijken. Deze heeft dezelfde fases als de Optimate 2, maar heeft nog een extra zogeheten desulfateringsfase. Indien een accu zeer ver is ontladen (te ver eigenlijk) en de Optimate 2 (of andere acculader), dus niet meer geladen krijgt, dan schakelt de Optimate 3 over op deze fase. Door een bepaalde manier van spanning op de polen van de accu te zetten, worden de loodplaten in de accu als het ware geschoond. Hierdoor is de kan zeer groot dat een accu daarna weer normaal kan worden geladen (ook met een Optimate 2). Wij hebben gemerkt bij mPartz dat klanten soms terugkomen met een accu die niet meer werkt en na het doorlopen van de desulfateringsfase weer gewoon functioneert.

Optimate 4 Dual

Nieuwe moteren zijn tegenwoordig vaak voorzien van een zogeheten CANBUS. Via deze bus wordt alle communicatie tussen de verschillende componenten op de motor geregeld. Enkele van deze motoren hebben in het dashboard een (mini)sigarettenplug zitten waarop je ook een acculader kunt aansluiten zonder dat je direct bij de accu moet zijn. Zou je hier een Optimate 2 of Optimate 3 op aansluiten, dan zal het laden na een tijdje stoppen (variërend van 30 seconden tot 2 minuten). Dit komt doordat de het CANBUS systeem de connectie verbreekt met de accu. Om dit verbreken te voorkomen heb je een Optimate 4 Dual nodig. Deze stuurt namelijk via diezelfde plug een bepaald signaal, waardoor de connectie tussen deze plug en de accu open blijft staan. Alle overige functies zijn identiek aan de Optimate 3 en ook de Optimate 4 Dual kan eventueel ook op motoren worden gebruikt zonder CANBUS.

Optimate 6

Wil je ook af en toe een auto, oldtimer, caravan of boot aan een druppellader hangen, dan is de Optimate 6 aan te raden. Deze heeft een veel groter bereik tot 240Ah. De werking is verder identiek aan de Optimate 3.

Optimate Lithium

Relatief nieuw zijn de Lithium accu's. Het zeer lichte gewicht en hogere startcapaciteit van deze accu's zijn zeer positieve punten. Waar wel rekening mee moet worden gehouden, is dat deze niet op standaard druppelladers mogen worden aangesloten. Er is immers kan op beschadigingen, omdat een normale druppellader soms een hogere spanning op de accupolen wilt zetten, waardoor een Lithium accu defect kan geraken. Daarom heeft o.a. TecMate speciaal voor Lithium accu's de Optimate Lithium ontwikkeld. Deze voldoet specifiek aan de eisen die voor Lithium accu's nodig zijn.

Algemene opmerkingen

• Een Optimate mag altijd aan een accu worden gehangen ongeacht de duur. Het is "een broodje aap" dat het beter zou zijn om de accu ook af en toe los te koppelen. Het heeft op geen enkele wijze een negatieve invloed op de levensduur van een accu.
• Bij alle Optimate druppelladers worden altijd 2 soorten kabeltjes meegeleverd. 1 kabel betreft een eenvoudige kabel met krokodillenklemmen. Hiermee kun je de Optimate direct aansluiten op de accupolen. De andere kabel is een kabel van ongeveer 60cm lang en heeft aan 1 zijde ogen zitten die op de accu vast worden gemonteerd. Aan de andere zijde zit een zogeheten SAE-stekker waarop de Optimate weer kan worden aangesloten. Het idee hierachter is dat je deze kabel ergens onder het zadel kunt laten uitkomen. Dat is erg handig als je bijvoorbeeld niet makkelijk bij de polen kun komen van de accu.

Powercommander

Moderne motoren worden af fabriek niet meer 100% afgesteld op optimale prestaties en het beste patroon voor vermogensopbouw. Er speelt namelijk een belangrijke factor mee en dat is het milieu en de eisen die de overheden hier aan stellen. Dat maakt dat er compromissen moeten worden gesloten en dat de afstelling optimaal is binnen de kaders van de milieu-eisen. Dit kan er bijvoorbeeld toe leiden dat een motor in de 2de en 3de versnelling minder soepel optrekt en een dip vertoond in de vermogensopbouw. Dat zijn namelijk de versnellingen waarin de afstelling voor een type goedkeuring worden getest. Een Powercommander biedt hiervoor de oplossing.

Algemene info Powercommanders

Een Powercommander is een stukje techniek met software die de afstelling van je motor beïnvloedt. De Powercommander wordt daartoe tussen de injectoren gekoppeld op je motor en op de sensor voor de gasstand (de TPS oftewel Throttel Position Sensor). Daarmee is het mogelijk de injectoren meer of minder benzine te laten inspuiten, waardoor je motor een ander karakter krijgt. Met de juiste programmering, de zogeheten mapping, resulteert dit in een vloeiendere vermogensafgifte en vaak ook meer vermogen. Het zal daarbij niet zozeer een toename zijn in het topvermogen (rond de 5-10 pk) het verschil maken, maar met name de trekkracht van de motor onderin verbeteren en dan zeker in de 2de en 3de versnelling.

Mapping

Standaard zit er software op je motor die bepaalt hoeveel benzine de injectoren inspuiten. Dit is afhankelijk van de versnelling en de stand van het gas. Dit is een tabel (matrix) met diverse vele waarden (dus per versnelling, per gas-stand en actuele toerental een waarde). Deze wordt soms gecorrigeerd door de zogeheten lambda-sonde. De lambda-sonde is een sensor die de uitlaatgassen meet en op basis daarvan een waarde terug geeft aan de software. Die waarde kan minimaal de afstelling van de motor beïnvloeden (resulteert in meer of minder brandstof toevoer).

Als een Powercommander tussen de eerder genoemde componenten wordt geplaatst, kun je de originele mapping beïnvloeden. Daartoe vind je in de Powercommander een mapping die ook eenzelfde soort matrix bevat. Echter hierin staan niet de standaardwaarden, maar wordt de afwijking tov de originele mapping geplaatst. Dus met Powercommander betekent dit dat er wordt bepaald dat er 5% meer benzine geïnjecteerd moet worden bij een bepaald toerental, gas-stand en versnelling.

Optimizer

Eerst even een hardnekking misverstand wegwerken: een Optimizer is niet altijd nodig! Een Optimizer is een simpel stukje techniek, vaak niet dan een stekker met een weerstand. Deze Optimizer wordt ter vervanging van de lambda-sonde geplaatst. Wat deze doet is eigenlijk het signaal terug geven naar de software dat er niets gecorrigeerd hoeft te worden.

Wanneer is deze dan wel of niet nodig? Dit is in principe al bepaald voor je door Dynojet (maker van de Powercommander). Die wordt namelijk vanzelf meegeleverd met de Powercommander als deze nodig mocht zijn. Zoals gezegd krijg je met een Powercommander een andere afstelling. Het signaal van de lambda-sonde zal vervolgens zijn dat de afstelling bijvoorbeeld te rijk is (teveel benzine) door de aanpassing die de Powercommander doet. Bij sommige motoren zal de software dit willen corrigeren. Dus je krijgt een continue conflict tussen de originele mapping en de mapping op de Powercommander, waardoor je motor beroerd gaat lopen. Om dit te voorkomen en te zorgen dat de Powercommander ongestoord zijn gang kan gaan, wordt een Optimizer geplaatst. Aangezien deze invloed niet op elke motor van toepassing is, krijg je dus niet bij elke motor een Optimizer. Wordt ie meegeleverd, dan MOET die worden geplaatst. Is die niet meegeleverd, dan de lambda-sonde gewoon aangesloten blijven houden (en geen Optimizer dus plaatsen).

Mapping

Zelf een mapping maken is af te raden. Ga hiervoor naar een specialist. Het liefst een bedrijf met een Dynojet vermogensbank. Daarop zit namelijk speciale software voor de Powercommander die semi-automatisch de mapping maakt op basis van de waarden van de vermogensbank. Het is namelijk anders een zeer tijdrovende klus om de vele waardes optimaal in de tabel te zetten en te kijken wat de gevolgen zijn. Hiermee wordt je motor voor meer dan 95% optimaal afgesteld (af fabriek schommelt dit rond de 70-75%).

Er zijn ook veel standaard mappings te vinden op internet. Deze zijn vaak gemaakt op basis van een bepaalde configuratie van uitlaat, luchtfilter en type motor. Met deze standaard mappings is je motor rond de 85% juist afgesteld.

mPartz Motoraccessoires nieuwe webshop

Een verrijking onder de webshops voor motoraccessoires en motoronderdelen. Zo zou je de webshop mPartz Motorparts kunnen noemen (https://www.mpartz.nl). In 2013 is gestart met het opzetten van een professionele webshop, waarbij klantenbeleving centraal staat. Zo ver weinig nieuws onder de vele webshops in de motorbranche. Echter mPartz heeft hier toch een eigen draai aan gegeven door een aantal interessante functies die nagenoeg uniek te noemen zijn bij webshop in de motorbranche:

•             Zoek op motor en vindt met 1 klik meteen de onderdelen voor een grote beurt of kleine beurt

•             Zoeken specifiek op motor met combinaties van merk, categorie en of zoekwoorden

•             Snelheid van de webshop en makkelijke afhandeling van een bestelling

•             Compleet te volgen traject bij een bestelling (ook tussendoor met diverse statussen als bijvoorbeeld artikelen besteld moeten worden, zodat een klant altijd op de hoogte is)

•             Ook geschikt voor de smartphone door een specifiek design

•             De website werkt volledig via een beveiligde verbinding conform de Google standaard

•             Continue doorontwikkeling van de webshop en productassortiment

Algemeen

Het assortiment van mPartz richt zich vooral op motoronderdelen en motoraccessoires die door toepassing van slimme tools continue worden bijgewerkt per motor. Door samenwerking met meerdere leveranciers in binnen- en buitenland wordt een zeer breed assortiment aangeboden.

Een snelle levering wordt gewaarborgd doordat van veel producten voorraad wordt gehouden. Indien niet op voorraad is door nauwe contacten en dagelijkse bestelling bij veel leveranciers een levertijd van 2 tot 4 dagen voor bijna het gehele assortiment mogelijk. Hierover wordt de consument altijd over geïnformeerd en is bij het artikel en in het winkelmandje altijd te zien wat de verwachtingen zijn qua levertijd of dat een artikel op voorraad is.

Door grote afnames bij de leverancier worden motoraccessoires en onderdelen tegen zeer scherpe prijzen aangeboden wat zich uit in een aantal interessante aanbiedingen. Bij dit alles wordt gelet op de kwaliteit van de producten en diversiteit. Dit kan er ook toe leiden dat producten worden verwijderd als de kwaliteit onvoldoende blijkt te zijn. Vandaar dat reviews niet alleen voor andere klanten belangrijk zijn, maar ook voor mPartz.

Kortom, deze webshop levert een positieve bijdrage aan de motorbelevenis op internet. Hierbij zijn onderscheidend: snelle levering uit voorraad, scherpe prijzen en klantvriendelijke webshop.

LED-knipperlichten motor

LED Knipperlichten motor

Regelmatig krijgen we de vraag op onze webshop wat te doen bij te snel knipperende knipperlichten. Allereerst de achtergrond van dit fenomeen: de meeste knipperlichtrelais op motoren zijn NIET vermogensonafhankelijk. Dit wil zegen dat het knipperlichtrelais alleen een juiste werking heeft, als ook het juiste vermogen door de knipperlichten wordt afgenomen. Dit is bij oudere motoren van 21-23W per knipperlicht en bij nieuwe motoren is dat 10W per lampje. Indien dit niet het geval is dan gaat het relais (lees: knipperlichten) sneller knipperen of soms blijfen de LED-knipperlichten motor ook branden. Op zich handig zodat je meteen weet of je knipperlicht defect is. Echter als je een LED-knipperlicht aansluit, krijg je hetzelfde effect.

Te snel knipperen voorkomen

Dit kun je voorkomen door een van de volgende oplossingen te gebruiken:

• Een vermogensonafhankelijk knipperlichtrelais plaatsen
• Weerstanden monteren

De eerste optie is het een kwestie van het bestaande knipperlichtrelais vervangen door een vermogensonfankelijk knipperlichtrelais. Controleer hierbij altijd van te voren welk relais je nodig hebt aangezien dit per merk kan verschillen. Suzuki heeft een 7 pins relais (zeer eenvoudig te vervangen), Honda heeft een 3-polig relais, maar die hebben diverse aansluitingen. De meeste andere motoren hebben een 2-polig relais.
Een andere optie is om weerstanden te monteren. Controleer eerst welke knipperlicht weerstanden je nodig hebt, aangezien dit afhankelijk is van je huidige lampjes. Check dus eerst hoeveel Watt die zijn en kies vervolgens de weerstanden met eenzelfde "verbruik". De weerstanden die wij van mPartz leveren, zijn heel eenvoudig tussen de bestaande bekabeling aan te sluiten.

Aansluiten bij achterlicht met geintegreerde knipperlichten

Soms kan het aansluiten van de weerstanden ietwat een uitdaging zijn als er niet 2 lossen kabels naar het knipperlicht lopen, maar 1 en de massa is via de lamp zelf geregeld. Belangrijk is dat de weerstanden altijd parallel worden aangesloten en NOOIT in serie met het knipperlicht. Indien je de weerstand voor je hebt liggen, zie je dat er aan de ene zijde 2 vrouwtjes connectors zijn en aan de andere zijde 2 mannetjes (beide zijden met kleuren zwart en geel). De vrouwtjes-kant laten we voor wat het is en blijven los hangen. Let wel op dat ze nergens massa kunnen raken. Vandaar ook dat deze kant ongemoeid wordt gelaten aangezien de vrouwtjes-connectors al goed zijn afgeschermd. Bij de mannetjes-zijde, moet je de zwarte ergens aan de massa monteren (waar maakt niet uit). De gele draad maak je vast aan deplus van het knipperlicht. Daarmee wordt de weerstand parallel geschakeld aan het knipperlicht. Dit moet voor beide zijden apart en ook aan de voorzijde voor beide knipperlichten apart.

Motoraccu's

Motoraccu's

Aangezien er redelijk wat vragen zijn over de motoraccu's die we verkopen bij mPartz, hebben we algemene informatie samen gevat over motoraccu's. We zullen o.a. ingaan op de soorten accu's, hoe deze voor te bereiden en hoe deze te onderhouden (bijvoorbeeld bij een winterstop).
De tekst is opgedeeld in 3 groepen accu's: conventionele accu's, onderhoudsvrije accu's en gel-accu's. Per type motoraccu zullen de kenmerken worden aangegeven, hoe voor te bereiden en hoe te onderhouden. Overigens zullen we niet in al te technische details treden aangezien dit voor het gebruik van de accu op zich verder niet interessant is.

Algemene info en soorten accu's

Het grote misverstand is met name dat er voor alle type motoraccu's ook een gel-variant is. Voor Yuasa accu's geldt dat elke type accu zijn eigen specificaties heeft en met specificaties bedoelen we dan afmetingen, techniek van de accu (gel, onderhoudsvrij of concentioneel), waar de plus en min-pool zit, aantal Amperes etc.
Een andere vraag die je ook vaak ziet, is hoe lang een accu hoort mee te gaan. De vraag is niet eenduidig te beantwoorden, omdat dit van een aantal factoren afhankelijk is.Hierbij kun je denken aan winterstalling, spanningsregelaar, staat een motor buiten of binnen. Globaal kan gesteld worden dat een accu rond de 4-6 jaar kan meegaan. Gaat deze eerder defect, dan is het belangrijk ook te controleren of niet andere componenten aan je motor defect zijn (bijvoorbeeld de spanningsregelaar, waardoor de accu een te hoge laadspanning krijgt). Bij mPartz leveren we de accu's met 12 maanden garantie op fabriekfouten.
Soms wordt er vreemd aangekeken dat een accu met een los zuurpakket wordt geleverd of met losse flessen accuzuur. Dit wordt vanuit Yuasa (maar geldt voor alle merken) zo geleverd vanwege de anders erg beperkte houdbaarheid. Zou een accu namelijk gevuld worden geleverd en deze na transport, op deplank bij de groothandel, op de plank bij de detailhandel dusdanig lang niet worden gebruikt, dan gaat een dergelijke accu stuk nog voordat een klant deze uberhaupt heeft kunnen gebruiken.
Globaal zijn 3 soorten motoraccu's:

• Gel-accu's: worden aangeduid met de letters YTZ
• Onderhoudsvrije accu's: YTX en YT
• Conventionele accu's: YB, 52515, 53030 etc.

Gel motoraccu

Algemeen

Gel-accu's zijn compleet afgesloten en kunnen daarom ook op de kop worden gemonteerd. Deze accu's zijn reeds voorgevuld en hoeven dus verder niet te worden gevuld.
Voorbereidingen
Het is te adviseren de accu met een acculader (bijvoorbeeld met de Optimate 3+) 2 a 3 uurtjes te laden en is na inbouw gebruiksklaar.
Onderhoud
Indien de accu voor langere periode niet wordt gebruikt, is het aan te raden die aan een druppellader te hangen tijdens bijvoorbeeld de winterstop. Een acculader die hiervoor geschikt is, is de Optimate 3+.

Onderhoudsvrije motoraccu

Algemeen
Onderhoudsvrije-accu's dienen voor gebruik eerst te worden gevuld en daarna zijn deze onderhoudsvrij. Er zit een miniscuul klein nood-ontluchtingsgaatje in deze accu's. Het is te adviseren deze accu zoveel mogelijk rechtop te monteren.
Voorbereidingen
Een groot misverstand is dat een onderhoudsvrijeaccu niet gevuld hoefd te worden. Dat komt doordat een gel-accu vaak wordt verward met een onderhoudsvrije accu. Deze accu's (YTX en YT) worden geleverd met een zogeheten zuurpakket. Met dit zuurpakket kan eenvoudig de accu worden gevuld op de hieronder beschreven wijze:

• KIJK UIT met accuzuur. Hoewel het niet gevaarlijk is als iets op de hand krijgt, kan het zeker geen kwaad om handschoeven te dragen. Doe dit vullen ook altijd in een goed geventileerde ruimte. Bij knoeien op de vloer kunnen vlekken ontstaan (zijn niet te verwijderen) en als je knoeit op kleding, zal hier na een dag gaten in ontstaan. Ben er dus wel voorzichtig mee en doe het in een garage of schuur en draag voor de zekerheid oude/werkkleding.
• Haal de zwarte strip van het zuurpakket en laat de zilver folie op het accuzuur zitten. Gooi de zwarte strip NIET weg, die is later weer nodig.
• Zet de accu op een stabiele ondergrond en plaats het zuurpakket loodrecht op de accu (elke patroon precies boven een vulopening).
• Druk vervolgens boven op het zuurpakket, zodat de zilveren dopjes worden doorgrpikt door de vulopeningen van de accu.
• Er zullen nu luchtbellen zichtbaar zijn in het zuurpakket en het zuur zal in de accu zakken. Heb hierbij geduld en laat dit voor 30 minuten leeglopen.
• Verwijder na een half uur voorzichtig het zuurpakket. Neem de zwarte strip en plaats deze over de vulopeningen van de accu. Druk deze zeer stevig aan. Deze strip is daarna niet meer te verwijderen en zorgt voor een 100% afdichting (onderhoudsvrij).
• Laadt de accu met een acculader (bijvoorbeeld met de Optimate 3+) 2 a 3 uurtjes te laden en is na inbouw gebruiksklaar. Nooit de accu gevuld ongeladen voor langere periode wegzetten (krijg je hetzelfde effect bij een winterstalling en kan schadelijk zijn voor de accu).

Onderhoud
Aangezien het na het vullen een gesloten systeem is, is er verder geen direct onderhoud of controle nodig. Indien de accu voor langere periode niet wordt gebruikt, is het aan te raden die aan een druppellader te hangen tijdens bijvoorbeeld de winterstop. Een acculader die hiervoor geschikt is, is de Optimate 3+.

Conventionele motoraccu

Algemeen
Conventionele-accu's dienen voor gebruik eerst te worden gevuld. De accu is voorzien van een ontluchting aan 1 zijde voor eventuele gassen die kunnen ontstaan. Deze accu MOET altijd rechtop worden gemonteerd.
Voorbereidingen
Deze accu's worden altijd zonder zuur af-fabriek geleverd. Accuzuur dien apart te worden besteld en dat kan via onze webshop, maar ook bij de betere automaterialenzaken zijn deze ook te krijgen. Het vullen van de accu staat hieronder beschreven:

• KIJK UIT met accuzuur. Hoewel het niet gevaarlijk is als iets op de hand krijgt, kan het zeker geen kwaad om handschoeven te dragen. Doe dit vullen ook altijd in een goed geventileerde ruimte. Bij knoeien op de vloer kunnen vlekken ontstaan (zijn niet te verwijderen) en als je knoeit op kleding, zal hier na een dag gaten in ontstaan. Ben er dus wel voorzichtig mee en doe het in een garage of schuur en draag voor de zekerheid oude/werkkleding.
• Het is aan te raden een mini-trechter te gebruiken om knoeien te voorkomen.
• Verwijder de afdichting bij het ontluchtingspijpje.
• Zet de accu op een stabiele ondergrond en draai de doppen van de accu los en leg deze apart.
• Vul de accu tot deze tussen het minimale en maximale niveau staat. Controleer dit per cel (kolom).
• Laat de accu zo'n 30 minuten staan en controleer op nieuw het niveau
• Draai vervolgens de dopjes weer terug op de accu.
• Laadt de accu met een acculader (bijvoorbeeld met de Optimate 3+) 2 a 3 uurtjes te laden en is na inbouw gebruiksklaar. Het is niet nodig voor het laden om de doppen er af te halen (ontluchting moet wel vrij zijn). Nooit de accu gevuld ongeladen voor langere periode wegzetten (krijg je hetzelfde effect bij een winterstalling en kan schadelijk zijn voor de accu).
• Let op bij het plaatsen van de accu dat het ontluchtingsslangetje wordt aangesloten. Mocht er ooit accuzuur uitkomen, dan zal deze op de grond vallen en niet de lak van de motor beschadigen.

Onderhoud
Controleer volgens de aangegeven frequenties de accu op voldoende niveau (zie instructies motorboekje). Vul indien nodig deze aan tot het minimale niveau met accuzuur. Indien de accu voor langere periode niet wordt gebruikt, is het aan te raden die aan een druppellader te hangen tijdens bijvoorbeeld de winterstop. Een acculader die hiervoor geschikt is, is de Optimate 3+.

Accu defect of niet?

Indien de motor niet meer goed start, is het eerste waar aan wordt gedacht een defecte accu. Echter een slecht startende motor kan meer oorzaken hebben. Onderstaand staan een aantal stappen om een eerste check te doen om te bepalen of de accu defect is. Om te meten heb je een voltmeter nodig die miniaal tot 20V kan meten. Mocht je er niet uitkomen of twijfelen, is het aan te raden om de accu door een auto- of motorzaak te laten doormeten.

• Meet eerst de spanning op de polen als de motor niet op het contact staat. Deze hoort rond de 12.5V te zijn. Mocht deze lager zijn, probeer 'm dan eerst met een acculader op te laden.
• Mocht de spanning goed zijn, probeer dan de motor te starten (eventueel met de autoaccu overstarten). Indien de motor loopt, meet dan opnieuw de spanning op de accupolen. De spanning hoort tussen de 13.5V en 15V, ook als je gas geeft. Is dit lager dan is het laadcircuit niet goed. Is dit boven de 15V (meestal is het dan rond de 18V), dan is wellicht de spanningsregelaar defect.
• Indien de startmotor moelijk draait, probeer deze eens te starten met bijvoorbeeld de autoaccu. Kijk of de accu dan soepeler draait. Indien deze namelijk dan ook moeilijk draait, dan klopt er iets niet in het startcircuit (of slechte bekabeling).